全系四驱+900V高压平台路特斯Forster正式开启预售
2026 年 3 月 4 日，路特斯在上海长三角电竞文化中心举办了全新莲花 FOR ME 的全球技术发布会，发布会以 “以赛道之名 驾驭新生” 为主题，在 3 月 10 日，品牌又开启了线上预售发布会，对外公布了这款新车的配置以及预售相关信息。作为路特斯在中大型 SUV 市场的一款重要车型，2026 款 For Me 延续了品牌在超跑领域的设计思路和工程理念，同时在动力、驾控和日常使用的实用性之间做出了平衡，这款车围绕混动、设计、驾控打造产品亮点，尝试使用户得到满足对于高性能 SUV 的多种用车需求，解决了以往这类车型在各方面需求兼顾上的问题。
2026 款 For Me 在外观设计上有着明显的超跑风格，车身的具体尺寸为长 5103mm、宽 2019mm、高 1636mm，轴距为 3019mm，1.24 的宽高比让车辆呈现出宽体低趴的视觉效果，这样的比例在传统 SUV 中比较少见，也让这款车的运动感更突出。车身表面采用了孔隙式的设计样式，还整合了 4 组 Race-Aero 风道，在车辆高速行驶时，这些风道能够引导气流，帮助提升车辆的下压力和行驶稳定性。车尾配备的主动尾翼支持四档智能调节，还带有 “空气刹车” 的功能，能产生的最大下压力为 120kg，对车辆高速制动的表现能起到一定的辅助作用。在细节用料上，车辆多处使用了经过 1K 工艺处理的缎面双编织碳纤维材质，内饰则全部采用意大利原厂的 Alcantara® 面料，在实现车辆轻量化的同时，也营造出了车内的豪华感，整体的造型设计既保留了路特斯的品牌经典设计元素，也结合了电动化时代对车辆空气动力学的设计要求。
这款车的车内空间表现有可圈可点之处，以身高 182cm 的体验者实际体验来看，将前排座椅调整到常规的驾驶位置后，头部还有一拳左右的空间；坐到后排，腿部能有两拳左右的活动空间，头部的空间余量约为四指。依托 3019mm 的轴距和合理的座舱布局设计，2026 款 For Me 在保持运动化车身姿态的同时，没有降低乘坐的舒适性。车辆的后备厢常规容积为 688 升，把后排座椅放倒后，容积可以拓展到 1532 升，能够很好的满足家庭出行或者长途旅行时的装载需求。五门五座的车身结构、平开门的设计方式，再加上 184mm 的最小离地间隙，让日常上下车变得方便，也能更好地通过非铺装路面。这款车的整备质量为 2575kg，满载质量达到 3055kg，但并不会给人笨重的驾驶感受，底盘的调校让车辆保持了灵活的行驶表现。
动力系统是 2026 款 For Me 的核心配置之一，车辆搭载了由 2.0T 涡轮增压发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统。其中发动机的型号为 DHE20-PFZ，上限功率为 205kW，换算后为 279 马力，发动机的热效率达到 46%，采用缸内直喷的技术，缸体和缸盖均为铝合金材质，排放符合国 VI b 标准。前后双电机组成的电动系统总功率为 700kW，即 952 马力，总扭矩为 935N・m，前电机的功率为 310kW，后电机为 390kW，形成了前置加后置的双电机布局。这套混动系统支持四种驱动模式，分别是纯电、混动、增程以及发动机直驱，在 CLTC 工况下，车辆的综合续航能力为 1416 公里，纯电续航能力为 420 公里。在性能方面，车辆的 0-100km/h 加速时间为 3.3 秒，最高行驶车速为 230km/h。油耗表现上，WLTC 工况下的综合油耗为 0.06L/100km，在车辆处于最低荷电状态时，WLTC 工况的油耗为 5.98L/100km，能看出这套混动系统在不同行驶工况下都有适配的表现。
补能方面，2026 款 For Me 基于 900V 高压平台打造，配备的三元锂电池容量为 70kWh，电芯由时代吉利供应。车辆支持 6C 超快充技术，电量从 30% 充至 80% 仅需要约 0.15 小时，也就是 9 分钟左右，能有实际效果的减少充电时的等待时间。电池系统配备了液态冷却和低温加热的功能，能够让电池在不同的环境和温度下都保持稳定的工作状态。对于日常通勤和有长途出行需求的用户来说，420 公里的纯电续航能力基本能满足城市内的往返出行，1416 公里的综合续航能力则能减少用户的里程焦虑。
底盘和操控向来是路特斯品牌的优势，2026 款 For Me 也延续了品牌的底盘工程理念。车辆采用前置四驱的布局形式，四驱类型为电动四驱，前悬挂使用双叉臂式独立结构，后悬挂为多连杆式独立结构，车身则是承载式设计。车辆搭载了 LDDC 莲花 6D 数字动态底盘系统，能够改善传统 SUV 行驶中有可能会出现的 “开船感”。转向系统设定了 15.5° 的转向比，操作的响应比较直接，在过弯时，打一把方向基本就能完成弯道切入。同时车辆配备了主动稳定杆，在高速过弯的场景中，能够抑制车身的侧倾，让车身保持水平的行驶姿态。双腔空气悬架支持五档高度调节，搭配双阀 CCD 减震器，能在运动和舒适的驾驶模式之间切换，实现悬架软硬和高低的独立调节，这样的底盘配置，让车辆在城市道路行驶时，能有效过滤路面的细碎颠簸，在山路或者高速过弯时，又能为车身提供足够的支撑力。
车辆的制动系统围绕性能打造，配备了 Brembo 六活塞制动卡钳，前制动盘的直径为 412mm，搭配路特斯专属定制的高性能轮胎，前轮轮胎规格为 255/50 R20，后轮为 285/45 R20，轮胎与底盘实现了百分百的匹配，无论是干燥的路面还是雨天的湿滑路面，车辆都能保持可靠的抓地力。此外，车辆还搭载了 DPM 动态性能控制管理系统，其中的 “一键车神” 模式，能让驾驶者在可控的范围内体验轻微侧滑的驾驶感受，这一功能并非倡导危险的驾驶行为，而是通过电子系统的介入，在保证行驶安全的前提下，让驾驶者有更多的驾驶参与感，对于喜欢体验车辆驾驶极限的用户来说，这个功能增加了车辆的驾驶乐趣。
在实际的用车场景中，2026 款 For Me 能够解决用户的多个用车痛点。日常城市通勤时，用户都能够全程使用纯电模式，实现零油耗出行；周末外出郊游，如果车辆电量不充足，混动或者增程模式可以无缝切换，不用频繁寻找充电桩；长途自驾时，切换到发动机直驱模式，能更好地发挥燃油经济性的优势。四种驱动模式能自由切换，让车辆能适应不同的路况和能源补给条件。同时，900V 高压平台搭配 6C 超快充技术，让用户在短暂停留时就能为车辆补充大量电量，提升了整体的出行效率。对于注重驾驶体验，同时有家庭用车需求的用户来说，这款车既具备了 SUV 的空间实用性，又拥有接近跑车的操控表现，某些特定的程度上打破了性能车和家用车之间的界限。从配置层面来看，2026 款 For Me 和其 SE 版本在核心参数上保持一致，包括车身尺寸、动力总成、续航数据及底盘结构等方面均无差异。目前这款车的官方指导价还未公布，结合其产品定位、技术配置以及预售价格来看，这款车的目标用户群体主要是对车辆性能、设计和科技配置有较高要求的消费者。值得一提的是，虽然车辆的整备质量偏高，但通过碳纤维、Alcantara® 等轻量化材料的使用，车辆在视觉感受和实际触感上都不会显得臃肿，反而进一步强化了运动与豪华结合的车内氛围。
整体而言，2026 款路特斯 For Me 并没有单纯追求某一个方面的表现，而是在性能、能耗、空间和驾控之间寻求综合的平衡。这款车并非传统意义上的家用 SUV，也不是只为赛道打造的车型，而是融合了性能车的驾驶体验和家用车的实用属性的产品。对于想要在日常出行中享受驾驶乐趣，同时需要兼顾家庭用车需求的消费者来说，2026 款 For Me 提供了新的购车选择。随着这款车预售信息的进一步公布，其后续的市场表现也值得关注。
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