把新能源汽车变成快消品式的发展道路不会走的太久

  所谓新能源车，就是把几个小电池串在一起，然后弄个电动机，加个可变电阻做开关，于是就有了新能源车的概念。所以，此种车一出时，有点学识背景的人就会明白其中的套路。

  短短几年迅速崛起的背后，并一定是技术的革新，可能隐含了许多我们想象不到的事情。不成熟的东西别碰，这是我的理念，毕竟燃油车已经过漫长时间的发展并且还在进步，从技术上说基本成熟了，从功能上说比电车更加的稳定，所以买车还是燃油车为主。

  说起蔚来汽车我想大家都不陌生，说实在的一开始投入市场的时候，感觉蔚来的换电模式是很超前的，没有里程焦虑，没有电池使用寿命后顾之忧，但这个基础投入太大了，假如没有政府跟所有的电动汽车公司一起推进，真的很难做到规模，个人觉得应该所有的电动汽车都应该有统一的电池规格，都可以类似蔚来的换电模式，这就跟油车的加油站一样 ，如果换电站跟加油站一样多 ，不同的车换不同的电池 ，那么电车还会有里程焦虑吗 ，还会有电池使用寿命的后顾之忧吗 ，大家感觉一下我说的是不是有道理。

  在以后的日子里会看到电车相继倒下，也听说了各种电动汽车的事故，有人说珍惜生命、远离电车，这句话虽说有一定的局限性，但是包含着一定的道理。或许这只是开始，并不是结束。而那些自己无核心科技技术，完全依赖汽车市场的调节，完全靠拿来贴牌、组装、盲目造车的企业，最终肯定会铩羽而归。

  想到这里，大多数人应该都知道蔚来汽车为什么去搞战略合作吧，一是融资，二是找下家接盘。一个没有一点历史底蕴的公司，还有一个满口跑火车的老板，这样的企业终归被扫进历史的垃圾箱里。

  或许在不久的将来合创倒下，随之而来的其他新能源汽车也在不远的将来全部停产，肯定有人会喷，燃油车永远赶不上电动车，高科技、省钱、速度快，这些优势只是表面现象，其实虚标里程、自燃、刹车失灵、前后轴承断裂、生锈、高额保险、到期换电池难等都是销费者一定不可以接受的实事。

  曾经风光一时的蔚来汽车创始人李斌，讽刺购买燃油车消费者的言论更是将其荒谬、、猖狂的恶人本性暴露无遗。

  以史为鉴，历史告诉我们肯定没有错，那些个一窝蜂上的东西，必然一窝蜂倒，谁也不用想用互联网思维跳出这个规律，最后的结果只会是一个接一个 。

  小时候我家有一个老头乐，说白了那是没有一点科技含量的电车，而新能源就是把老头乐的电机换个大功率的，再把沙发、空调、电视等放进去，最后的结果就是成本4个w卖你40个w 。

  虽然我开的是燃油车，但我并不是坚定的燃油车用户。换句话说如果我买电车，我也一定会选择买大厂的，而不是那些一时兴起的汽车品牌。

  中国的经济规模就这么大，没有核心科技肯定走不出国门，只能打开国内市场，最后的结果就是不管你是什么车，油车也好，电车也好，加在一块儿，只要产能过剩，他和房地产是一个道理，过剩以后必须淘汰一批，这就是市场规律。

  就像我上面说的那样， 但凡是一哄而上，有钱就能做的产品，其技术上的含金量必定不高。这里面的逻辑是即时公司倒下了，却对老板是好事，钱可以名正言顺进入自己的腰包，亏钱就是国家的或者是曾经信任它的老百姓。

  如果取消国家补贴，保险公司退保，不仅蔚来没有未来，其它的电池车厂家也没有未来。

  未来三到五年中国车企将会倒下一大堆，剩下的三五个是可能的，中国车企还是太多要继续兼并重组，形成几家大型集团才是该有的发展道路。

  新能源电车还有一个那就是几年后更换电池的问题，说白了所谓换电池就是一个伪命题，8万元的车与几十万元的车换的电池一样吗？而新能源车最大的区别就是电池，如果换的电池一样，那谁还卖几十万元的电车？再说全国各地要建设无数个换电站，每个换电站都要预备许多很多类型的电池，而且还要有充电设备，各种保障设备，还要有许多人员配备，这可不是一笔小数目，这些钱肯定要由所谓的新能源车主来承担，光想着换电方便，也不要忽视成本的提高。

  我有个大胆的预测，那就是像BB机、小灵通，虽然能兴起一时，但最终会走向没落，把汽车做成快消品，只想挣快钱，一堆没有科学技术含量的东西拼凑起来的车也叫新能源，不倒闭才叫怪事。

  最近几年我国的汽车制造业，产能早就过剩了，不管是那个汽车品牌，不管是不是真的有实力，不管怎么样的整合，所谓的新能源汽车，其实还有一段很长的路要走。

  中国资本一开始研究怎么能让你汽车坏的快，更新的快，就已确定进入了一个没有光明未来的道理。

  看看欧美，日韩国家的汽车品牌，几乎都是百年企业，哪里会有我们的祖国繁多，最后还要市场的清洗，才能保住有实力的几个汽车工业品牌，实实在在的做好品质，创立人民信任的品牌才是最重要的。

  我们都知道新能源汽车是国家倡导的，所以国家会有响应的补贴，假如没有政府补贴不知会弄成啥样子。但是我们大家可以想一下，补贴的钱从哪里来呢，还不是从老百姓的口袋里出啊。

  最近几年新能源汽车喜欢选择和那些所谓的大厂合作，推出一些吸引人的噱头，但是最后还是不了了之。所以背靠大厂就无所畏惧也是行不通的，这年头大厂自身都难保，更何况那些合创的子品牌，有些只是合作罢了，说白了只是代加工。就和当年的手机一样，注定要倒很多，市场不可能容纳这么多品牌。

  最后亏的是购买者的钱，赚的是补贴的钱，如果卖的太少补贴就少，赚的没意思就倒闭喽，继续开公司再收割一波，到最后民众醒悟了，再继续搞下一个行业，就是收割，不能让韭菜变老，趁着新鲜赶紧收割。

  如果产品力不行，营销再强大倒下也是必然的，各行各业都是这样的，不仅电车如此，油车也是如此，多少百年世界老品牌也都抗不住的倒下了。像蔚来这样的新能源车企不是不明白这其中的道理，没有自己的核心科技，即时和倍镜多么雄厚的车企合作，最后都是死路一条。

  最近几年中国汽车竞争太激烈，就连日企都关门了，更何况国产品牌了，现在的行情已确定进入一个优胜劣汰的时期了，2025年恐怕连bba都有可能退出中国市场。

  不过时代在发展，任何企业有创立的，有倒闭的很正常，只要行业持续向好就行了。所以我们也要看到好的一面，最后我们仍旧是要相信国家的战略决策，谁也逃不掉优胜略汰的法则。

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